刚落下帷幕的F1最新一站欧洲分站排位赛全部赛程结束，所有车手的排位赛成绩经赛事干事核验确认无误，FIA官方同步更新了2024赛季最新版F1车队积分榜排位赛维度的完整排名，这份榜单不同于大家熟悉的正赛总积分榜，企鹅直播专门统计各支车队在每站排位赛环节拿到的对应积分，直接反映了全围场所有车队当前的单圈速度硬实力，也将对后续的赛事争夺和下赛季的研发资源分配产生直接影响。
第一阵营积分差距首次跌破两位数
此前连续六站领跑排位积分榜的红牛车队，本站没能延续包揽头排起步位的优势，迈凯伦车手诺里斯以0.037秒的微弱优势抢下杆位，直接拿走了排位赛维度的10分满分积分，红牛仅靠维斯塔潘的第二名拿到7分，单站排位积分入账只有11分，远低于迈凯伦的16分。
按照本赛季FIA新增的排位积分统计规则，每站排位赛闯进Q3的十位车手，企鹅直播会按照最终排名依次拿到10到1分的对应积分，同一车队两位车手的排位积分相加，就是车队单站的排位赛总积分，赛季累计的所有排位积分相加，就形成了这份公开的F1车队积分榜排位赛维度榜单。
2024赛季F1最新分站排位赛落幕，专属排位维度的车队积分榜经官方核验后正式出炉
红牛本站积分增速放缓的核心原因，是二号车手佩雷兹的状态持续低迷，他在Q2阶段就因为轮胎温度控制失误没能冲进Q3，最终只拿到全场第12名，企鹅体育没有拿到任何排位积分，他和维斯塔潘的单圈速度差距已经连续三站超过0.4秒，直接拖慢了车队在排位积分榜上的领先优势，目前红牛的总积分仅领先身后的迈凯伦9分，这也是本赛季头名阵营的积分差首次跌破两位数。
中游集团排位排名出现关键反转
此前连续四站排在排位积分榜第三位的梅赛德斯车队，本站没能守住自己的位置，两位车手在Q3的调校出现方向性偏差，拉塞尔仅拿到全场第五，汉密尔顿更是因为最后一个弯道的失误冲到砂石区，最终只排在第九位，单站仅拿到6分的排位积分。
法拉利车队则抓住了梅赛德斯失误的机会，勒克莱尔凭借软胎的极致发挥拿到全场第四，塞恩斯也稳定排在第六位，单站合计拿到11分的排位积分，直接以3分的优势反超梅赛德斯，升到了F1车队积分榜排位赛维度的第三位，这也是法拉利时隔七个分站之后，重新回到排位积分榜前三的位置。
排在中游第五位的阿斯顿马丁同样交出了超出预期的表现，44岁的阿隆索连续第五站冲进Q3拿到第八位，年轻车手斯特罗尔距离Q3的晋级门槛也只差0.07秒，车队的总排位积分已经和身后的 Alpine车队拉开了7分的差距，暂时稳住了自己中游第一梯队的席位。
从本站排位赛的分段数据来看，中游集团的速度差距已经被压缩到极致，从全场排名第六的塞恩斯，到排名第十三的加斯利，1.2公里的赛道单圈总差距还不到0.3秒，任何一支车队的前翼调校出现1毫米的偏差，都可能直接让车手的排名下滑5位以上。
下游车队排名出现罕见洗牌
此前多个分站一直排在排位积分榜倒数第二位的哈斯车队，本站凭借新升级的前翼套件实现了明显的速度突破，车手霍肯伯格冲进Q2拿到全场第十二名，马格努森也稳定排在第十四位，单站拿到的等效排位积分，直接让他们在总榜单上反超了索伯车队，升到第九位。
索伯车队本站的调校完全没有适配赛道的颠簸属性，两位车手都没能冲出Q1，周冠宇的最快圈速比队友博塔斯还要慢0.12秒，车队的总排位积分已经被哈斯反超4分，如果接下来的两站不能及时拿出针对性的升级套件，很可能在赛季末的排位积分榜上落到最后一名，影响车队后续的研发资源申请。
排位积分走势决定后续赛季走向
按照本赛季FIA公布的新规则，F1车队积分榜排位赛维度的年度前五名车队，能在下一赛季的风洞测试时长分配上拿到额外的权重加成，排名越高的车队能拿到的免费风洞测试时间越多，相当于直接获得了下赛季赛车研发的先天优势。
目前迈凯伦和红牛的排位积分差距已经缩小到个位数，接下来的三站都是狭窄多弯的街道赛，赛道属性非常适配迈凯伦本赛季的赛车调校，车队技术总监已经公开表态，会把接下来两站的升级资源全部倾斜到单圈速度优化上，很有可能在接下来的两站就完成对红牛的反超，拿到排位积分榜的头名。
不少中游车队的负责人也表示，接下来的几站不会再为了正赛的长距离节奏牺牲排位赛的调校表现，毕竟排位积分带来的风洞资源加成，价值远高于单站正赛拿到的几个积分，接下来的几站排位赛的争夺激烈程度，甚至会超过正赛阶段的超车场面。
